ニュース

Dec 30, 2023

ホワイトE

Il nuovo E-180 a corsa lunga in bianco va alla configurazione a ruote miste

ホワイトの新しいロングトラベル E-180 は混合車輪セットアップに移行

このコンテストは終了しました

アレックス・エヴァンス著

公開日: 2023 年 5 月 19 日午後 2 時

Whyte の E-180 RSX MX スーパー エンデューロ電動マウンテン バイクは 2023 年に向けてアップデートされ、27.5 インチ ホイールから混合ホイール セットアップ (フロント 29 インチ、リア 27.5 インチ) に移行しました。

これは、Whyte の最長トラベルのエンデューロおよびダウンヒル対応電動マウンテン バイクで、トラベル 180mm の Fox 38 Factory フォークと、Fox Float X2 Factory リアショックで減衰された 170mm の Horst-link リアサスペンションを備えています。

その他の部分には、SRAM の 12 スピード電子ワイヤレス Eagle AXS グループセットと Code RSC ブレーキが装備されています。 85Nm Bosch Performance Line CX 電動自転車モーターと 750Wh バッテリーを搭載しています。

Shape.It Link を介して調整可能なジオメトリにより、63.2 度のヘッド角度が 62.7 度に緩み、ボトムブラケットが 8mm 低くなります。

これは、2023 年のバイク オブ ザ イヤー eMTB カテゴリーの有力な候補となる説得力のある提案です。

Whyte は重心 (COG) を下げるという原理に基づいて構築されており、E-180 のモーターを上向きに回転させ、バッテリーを前や上ではなくその下に配置しました。 ブランドは、これにより低速で狭い地形や高速でのハンドリングが向上すると主張しています。

ケーブルはダウンチューブのポートを介して内部で配線されます。 ウォーターボトルケージマウントが付いていますが、その位置により、Fidlock の TWIST ボトル 450 などの小さなボトルのみが適合します。

分厚いチェーンスラッププロテクションがドライブサイドチェーンステーに取り付けられ、Boost 12x148mm リアアクスルスペースには SRAM のユニバーサルディレイラーハンガーが装備されています。

E-180 の Horst-link リアサスペンション設計のトラベル量は 170mm です。 これは、ストローク中のサポートと大きなヒットに対するボトムアウトの抵抗を十分に提供しながら、ストロークの開始時に敏感であると主張されています。

Whyte は、E-180 に装着される Fox Float X2 リアショック用のカスタムチューンを開発しました。

Bosch Smart System Performance Line CX モーターは、Flow スマートフォン アプリと互換性があり、以前の E-180 の基本的な Purion コントローラーをさらにアップグレードしました。

モーターは85Nmのトルクを持ち、750Whのバッテリーで駆動され、ボッシュのレールシステムを使用してホワイトのダウンチューブに滑り込みます。

このバイクのジオメトリは重力を重視するライダーに最適ですが、サイズは 3 種類のみで、リーチの数値は 455mm (ミディアム) から始まり 510mm (エクストララージ) までです。

リアショックヨークにリンクする形状により、高低のセッティングが可能です。

ヘッド角度はハイポジションで63.2度、ローポジションでは62.7度まで緩みます。 ボトムブラケットの高さは 349mm (高)、342mm (低) です。

他の箇所では、チェーンステーの長さはすべてのサイズで 444mm で、シートチューブの角度は約 75 度です。 ホイールベースの数値は1,255.55mmから1,324.6mmまで。

最上位の E-180 Works バイクの 1 つ下のモデルである RSX には、依然として魅力的なコンポーネントが装備されています。

フロントには Fox の 38 Factory フォークがあり、Fox の Float X2 Factory リアショックとマッチしています。 SRAM の X01/GX Eagle AXS ドライブトレインに加え、フロント ローター 220mm、リアローター 200mm の Code RSC ブレーキが装備されています。

Hope Fortus 30 リムは Hope Pro 4 ハブ上に構築され、Maxxis Assegai MaxxGrip EXO+ 29×2.5 インチ (f) と Assegai MaxxGrip DoubleDown 27.5×2.5 (r) ラバーで包まれています。

Race Face バーとステム、トラベル 150 mm の Crankbrothers Highline 3 ドロッパー ポスト (サイズはラージ)、Fizik Terra Aidon サドルが装備されています。

私の大型のペダルなしテストバイクの重量は 26.88kg です。

私は、エンデューロワールドカップの英国ラウンドの開催地であるスコットランドのツイードバレーで、WhyteのE-180 RSX MXスーパーエンデューロ電動自転車をテストしました。

渓谷のエンデューロ トレイルやダウンヒル トレイルは、ホワイトの意図するライディング スタイルによく適しています。 コンディションは乾燥して埃っぽいところから凍てつく寒さまで多岐にわたり、雨天も多かった。

私は、Whyte のシニア設計エンジニアである Sam Shucksmith とともに、Motion Instruments データ収集システムを使用して E-180 をセットアップするのに 1 日を費やしました。

前後サスペンションの良好なバランスを見つけることが目的でした。 私の76〜77kgのキットアップ重量では、最終的に111psiとフォークに1つのボリュームリデューサースペーサーを使用し、すべてのダンピング調整を全開に設定しました。

ボリュームリデューサースペーサーを使用せず、すべての減衰調整を全開にして、リアショックを245psiで仕上げました。

これらの設定は、速くてハードなライディングでは素晴らしい感触でしたが、低速では快適さとグリップが不足していました。 テスト期間中、快適性とグリップを向上させるために、ショック圧力を 231 psi に、フォークを 105 psi (5.4 パーセントの変化) に下げました。 その後、テスト期間中はこれらの設定を変更しないままにしました。

Shape.It リンクの低い位置でバイクを試した後、乗り心地を優先して高い設定に戻すことにしました。 ハイポジションでは、ボトムブラケットの寸法は340mmで、Whyteの主張する349mmよりも低かった。

上り坂では、E-180 RSX MX はバランスの取れたフラットな感触を持ち、バー、ボトムブラケット、サドルのバランスが良く、快適で適切な間隔を保っています。

これにより、バイクの前部または後部への不快で不安定な重量の偏りが軽減されます。

バイクのジオメトリによって体重が均等に分散されるため、特に急なセクションで前輪が持ち上がったり軽くなったりすることなく、後輪のグリップを簡単に見つけて作り出すことができます。

快適性も優れており、ライダーの体重がバーとサドルの間に比較的均等に分散されるため、疲労が軽減され、不快感が軽減されます。

ただし、75.2 度のシートチューブ角度はさらに急になる可能性があります。 特に勾配が急になると、足が腰の前で伸びているように感じることがあります。 これにより、ペダリング効率がわずかに低下します。

ポストのクランプ内でシートをできるだけ前方にスライドさせ、ノーズダウンに角度を付けると、有効なシート チューブ角度が急になります。 これは腰をボトムブラケット上でより直接動かすのに役立ちますが、そもそも急な角度の代わりになるものではありません。

そのサスペンションにより、勾配が急になるときのジオメトリの変化がさらに軽減されます。

ダンパーの調整と合わせて、その運動学的および空気ばねの進行により、堅牢な立ち上がりが生み出され、急なセクションでライダーの体重が後方に移動する際のたわみの増加を軽減します。

これによりバイクの形状が良好に保たれます。

Maxxis の MaxxGrip Assegai は、フロント タイヤとして使用されることが多いにもかかわらず、リアに強力なトラクションを提供します。

リアサスペンションは十分な立ち上がりがありながらも、驚くほどしなやかです。 ショックは最初のストロークから出たり入ったりして、トレイルの小さなガタつきを自由に吸収し、グリップ力と快適性を高めます。

サスペンションは険しい地形を耕すのに適していますが、ボトムブラケットが比較的低いため (高設定で測定すると 340mm)、注意していないとペダルに当たる可能性があります。

重大な問題ではありませんが、地面から高い位置にあるバイクと比べて、地形をより意識する必要があります。

ボッシュのパフォーマンスライン CX スマート システム モーターは、Flow スマートフォン アプリを介したいくつかの無線アップデートの恩恵を受け、最初の発売時に比べてバッテリー寿命が向上しました。 たとえ粘着性のある MaxxGrip タイヤを装着していても、Tour+ で 2,000 メートルの上り坂に到達することは、今や日常的な見通しです。

これは、eMTB モードでは 1,400 メートルから 1,600 メートルの登り坂に下がり、ターボを使用するとさらに数メートル距離が下がります。

提供されるパワーも印象的で、アシスト限界までパワーアップします。 ペダルを強く踏むほど、Performance Line CX モーターの働きが高まります。 これにより、最も過酷な登りでも簡単に作業できます。

E-180のバランスは非常にニュートラルで、全体の安定性が高いです。

マレットバイクの典型的な壊れやすいトラクションフィールはありません。 その代わり、どんなに速く走っていても、どんなに険しい道であっても、コントロールと落ち着きを醸し出します。

これは確かに、後ろはパーティー、前はグリップという決まり文句が当てはまらない、マレットバイクの乗り心地とはまったく異なるものです。

混合ホイールは有利に機能します。 急なトレイルでバイクのフロントエンドをグリップさせたり、ターンで負荷をかけたりしても、リアエンドがフィッシュテールになることはありません。

トラクションは意図的かつ強制的に破壊する必要がありますが、同じ点でコントロールと維持は簡単です。

このトラクションに富み、非常に安定したプラットフォームと優れた前後バランスを組み合わせると、E-180 の降下パフォーマンスは事実上手に負えなくなります。

スタックハイト (645.2mm)、リーチ (483mm)、ボトムブラケット高さ (340mm、実測値)、そして非常に低い重心がすべて組み合わさって、そのバランスを作り出しています。

手と足が完全に調和しているかのように感じられ、バイクはライダーを落ち着いたニュートラルで中心にある力強いライディングポジションにデフォルトで設定し、エネルギーを節約します。

ラインを固定するためにバイクを加工する必要はありません。 代わりに、あなたはほとんど受動的になり、面倒な作業を任せることになります。 つまり、より速く走ることや、さらにコントロールしてライディングすることに集中できるのです。

そのニュートラル性は、低い位置にあるモーターのおかげで驚くべきコーナリングパフォーマンスにつながります。

E-180 をタイヤの端に傾けると、自然でコントロールされているように感じられます。 グリップは即座に豊富で予測可能であり、リーンアングルを増やすだけで感触が良くなります。

ターン間の切り替えに大幅な重量変更は必要なく、代わりにバイクは軽い動きによりよく反応します。 これは、不安定になったり、けいれんしたりするという意味ではありません。 実際には全く逆のことが当てはまります。 オンレールのたとえは E-180 にとってこれ以上に適切ではありません。E-180 はターンをフックするのが大好きです。

26.88kg の重量をうまく隠し、テクニカルでタイトで曲がりくねったトレイルでは、驚くほど機敏に感じられ、素早く方向を変えることができます。

サスペンションは状況を改善するだけです。

しなやかなストローク初期により、小さな凹凸をしっかり吸収し、快適性とグリップ力を両立させます。

これには、移動の中間部分での強力なランプアップが伴い、高負荷のターンでのジオメトリの維持とポンピング時の地形からの駆動速度の維持に役立ちます。

ボトムアウトの抵抗力も印象的です。 Float X2 エア スプリングと運動学がうまく連携して、大きな深いトラベルの衝撃を和らげます。

バイクをよりハードに走らせる余地は十分にあります。つまり、大ヒットや高速を目的としたレーシーなセットアップにすることも、快適性とグリップ力を高めるためにかなりソフトに設定することもできます。

少しソフトに走らせた場合でも、ハードなセットアップの高速充電の感触は失われず、快適性が大幅に向上していることがわかりました。

それでも、E-180 を最大限に活用するには、十分な自信を持って激しく速く乗る必要があります。 ライダーのデフォルトの攻撃位置を利用するように注意することが不可欠です。

ガスや自信を止めることは、それほどインスピレーションややりがいを感じません。

メガワットと E-180 は、同様のエンデューロ対応の降下重視のジオメトリーとロングトラベルのリアエンドを共有しているにもかかわらず、トレイル上でユニークなキャラクターを持っています。

メガワットは乗りやすく、すぐに速く乗ることができ、その高いスタックと低いボトムブラケットが自信を与えるスタンスを生み出します。

E-180 のジオメトリは確かな信頼性と安定性を提供しますが、アグレッシブに乗ったときに最高の感触が得られます。 より高速では、E-180 はタンク内により多くの量を搭載し、Nukeproof の完全なパフォーマンス、速度、制御能力を上回ります。

ニュークプルーフの低速回転ミシュランと比較して、ホワイトのエアスプリングリアショックの優れた調整性と、グリップ力が高く予測可能なマキシスタイヤは、レーストラックで数秒余分に時間を費やしたい場合、またはよりコントロールを強化したい場合に優位性を与えます。お気に入りのランを下ります。

パフォーマンスの差がそれほど大きくないことを考えると、Nukeproof の 1,200 ポンド安い希望価格は魅力的です。 どちらも、異なるブランドのものであっても、SRAM の AXS ドライブトレイン コンポーネントとレンジトップ ダンパーを共有しています。

最大の違いはモーターです。 Shimano を搭載した Nukeproof は、Whyte の Bosch と比較するとおそらくパワーが劣ると感じられます。 ソフトウェアのアップデート以来、ボッシュのバッテリー寿命は、かつては質素だったシマノのモーターと同等か、それよりわずかに優れています。

結局のところ、パフォーマンスの可能性、調整可能性、ボッシュモーターは、Whyte の追加コストを正当化するのに役立ち、Nukeproof をわずかに上回っています。

E-180 のまったく新しいボラのバージョンは、前世代を基にして構築されており、スピードとコントロールがさらに強化されていると同時に、クルージングするときに少し乗りやすくなっています。

しっかり充電しているときは、まだ最高の状態です。 分類されたジオメトリ、低い重心、適切に調整されたサスペンションのおかげで、安定性とバランスを提供することで、膨大な重量物を持ち上げることができます。

提示価格が高いにもかかわらず、コストパフォーマンスは妥当です。 Fox の Factory ダンパー機能と、SRAM の Eagle AXS ドライブトレインが優れたパフォーマンスを発揮します。 E-180 RSX には、グリップを除いて自社ブランドのコンポーネントが 1 つも使用されていないため、コストが正当化されます。

これは真の重力重視のレーサー電動自転車で、険しい地形での高速走行に優れています。

フルパワー、高性能、重力重視の電動自転車は、下り坂ではミニ DH バイクのように動作する必要がありますが、上り坂には快適でキビキビとした効率的な手段を提供します。

勇気あるモーターは上昇時の重労働をこなしますが、貧弱なジオメトリ、不適切な仕様の選択、標準以下のサスペンションを軽減することはできません。

完璧なフルパワー電動自転車を探す場合は、走行距離 (150mm 以上)、バッテリー容量 (630Wh 以上)、モーター出力 (85Nm 以上) を重視することをお勧めします。

スポットオンジオメトリは上り坂と下り坂の両方のパフォーマンスを向上させます。 急なシートチューブの角度、中間の長さのチェーンステー、およびたるみのあるヘッド角度はすべて望ましいものです。

シニアテクニカルエディターのアレックスは、エンデューロワールドカップの英国ラウンドと2023年のXCオリンピックおよびマラソン世界選手権の本拠地であるスコットランドのツイードバレーのホームトレイルで8台のフルパワーeMTBをテストしました。

テストは 11 月から 3 月下旬まで行われ、バイクは既知の最も厳しい気象条件にさらされました。

彼のすぐそばにある地形とその範囲は誰にも負けず、アレックスが私たちの 8 台のバイクを限界まで押し上げるのに役立ちます。 背中合わせに乗って強者と弱者を分け、最終的に勝者が選ばれた。

バイク・オブ・ザ・イヤーのスポンサーであるCrankbrothers、METヘルメット、Bluegrass Protection、Supernatural Dolceacqua、Le Shuttle、BikePark Walesのサポートに感謝します。

シニアテクニカルエディター

Alex Evans は、BikeRadar のシニア マウンテン バイク テクニカル エディターです。 彼は 11 歳でダウンヒルレースを始め、その後ヨーロッパ各地で競技を続けました。 アレックスは、自転車愛好家としてのキャリアを追求するために 19 歳でフランス アルプスのモリジンに移り、膨大な量の自転車に乗りました。 8 年間、毎日毎日これらの有名なトラックを走り続け、彼は覚えている以上に多くのバイクを壊しました。 その後、アレックスはイギリスに戻り、マウンテンバイクに関する豊富な知識を活かして、MBUK マガジンの特集編集者として仕事を獲得しました。 MBUK で働いて以来、Alex の焦点は自転車技術に移りました。 彼は BikeRadar の主任テスターの 1 人であり、バイクと製品を限界まで押し上げる方法を熟知しており、コストパフォーマンスに最も優れた機器を探しています。 アレックスは熱心な eMTB ライダーでもあり、今でも一種のレースに手を出しており、ツイード バレーの最も険しく、最も険しく、最も曲がりくねったトレイルで Strava のリーダーボードのトップに立つために最善を尽くしています。もちろんただの楽しみのためです。 アレックスは、BikeRadar YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの常連でもあります。