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Jul 10, 2023

MotoAmerica: ロード アメリカのさらなる魅力

© 2023, Roadracing World Publishing, Inc. Da un comunicato stampa pubblicato da Travis

© 2023, Roadracing World Publishing, Inc. Travis Wyman Racing 発行のプレスリリースより:

トラビス・ワイマンが土曜日、日曜日のロード・アメリカでMotoAmerica Stock 1000で優勝、ポールポジションと準優勝を獲得

BMWライダーがキャリア9回目の勝利を収め、ストック1000ポイントランキングで5位から3位に浮上

ウィスコンシン州エルクハート湖 —ロード・アメリカはMotoAmericaカレンダーの中でトラビス・ワイマンのお気に入りのトラックの1つであるが、BMWライダーはバーバー・モータースポーツ・パークで行われた前回のMotoAmerica Stock 1000ラウンドで落ち込んだ週末を終えていた。 ワイマンは、BMW M 1000 RR を 6 月 2 ～ 4 日のイベントでレースできるように準備するためだけに、チームとたゆまぬ努力をしなければなりませんでした。 そして、ワイマンは土曜日にポールポジションと準優勝を獲得し、日曜日にプロロードレースキャリア9回目の勝利で週末を締めくくった。そして、この象徴的なウィスコンシンのトラックでは、ショップでの長い日々が大きな成果をもたらした。

ワイマンの素晴らしい成績により、ストック 1000 ポイントの順位が 2 つ上がりました。 週末を5位でスタートした後、ワイマンはロード・アメリカを3位で終えた。2023年のストック1000レースは残り4戦となっており、チャンピオンシップリーダーとはわずか33ポイント差となっている。

ウィスコンシンサーキットでのレースに対するワイマンの高い快適性は、最初のプラクティスセッションから明らかでした。 彼は金曜日の午前中のプラクティスでは3番手のライダーであり、金曜日午後の予選1をセッションリーダーのタイムと0.4秒未満の差の2位で終えた。 土曜の朝、ワイマンにとって状況はさらに良くなり、予選2では0.4秒強の差でポールポジションを獲得した。

土曜午後のレース1では、ワイマンがMotoAmericaの表彰台に戻ったが、ラップ1のインシデントにより彼のレースは危うく険悪なものになりそうになった。 順調なスタートを切ったワイマンは、他の2人のライダーと先頭争いを繰り広げ、カナダコーナーに入った時点で先頭を走っていた。 ワイマンがターン13と14に向けて上り坂を始めたとき、彼のバイクはリアのグリップを失い、危うくクラッシュしそうになった。 ワイマンは出走順位で2つ順位を落としたものの、2位まで回復した。 残念なことに、彼のフロントタイヤは摩耗しすぎていて、レースリーダーを追いかけるのに必要なグリップを得ることができませんでした。 ワイマンは準優勝となり、ポイントランキングで5位から4位に浮上した。

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ロード・アメリカの4.048マイルのロード・コースの新しく再舗装された路面は、パドックの上り下りでチームとライダーにとって学習経験となることが判明し、ワイマンと彼のチームは土曜日のレースから学んだことを活かし、BMWのフロント・タイヤ・コンパウンドを変更することを決定した。 それは結果的に賢明な判断でした。 ワイマンは素晴らしいスタートを切り、フィールドを最初のコーナーに導き、8周のレースで一度もリードを譲りませんでした。 彼の勝利の差は2秒以上だった。

MotoAmerica Stock 1000クラスは、次のラウンドが7月28日から30日にミネソタ州のブレイナード・インターナショナル・レースウェイで予定されているため、ほぼ2ヶ月間再開されないことになる。

トラヴィス・ワイマン / No. 10

「ロード・アメリカでの週末がどうなったか、特にバーバーでの最終ラウンドの終わり方には興奮している。先週末の結果により、チームと私はストック1000シーズンを終えるのに必要なリソースを確保できた。今週末、最高のパフォーマンスを発揮できる素晴らしいパッケージを提供してくれたチームとBMWには、いくら感謝してもしきれません。」

詳細は、Altus Motorsports が発行したプレスリリースより:

MotoAmerica: アルタス モータースポーツ チームのロード アメリカでのワイルド ウィークエンド (ウィスコンシン州エルクハート レイク)ツインズクラスはロードアメリカでは走っていないため、アルタスチームはいつもより軽い週末を期待してウィスコンシン州に到着した。 そんなはずはなかった。 興奮は金曜日の朝の開始直後から始まりました。

在庫1000:

ブランドン・パーシュがAltus GSX-R1000に再び乗り、ロード・アメリカのストック1000に出場できるのではないかと誰もが期待していた。 残念ながら、彼の復帰は遅れなければなりませんでした。 彼の代役を務めるマイルズ・ソーントンは渡航の問題でウィスコンシンに行くことができなかった。 アルタスにとって幸運なことに、コディ・ワイマンは装備を持ってイベントに参加したが、ライドはしなかった。 簡単な会話の後、元ジュニアカップチャンピオンは、Stock1000 クラスにステップアップすることに同意しました。

オフシーズン中、ワイマンはR7でトレーニングを行っており、2023年のツインズカップに参加する計画を立てていた。700ccツインから1000cc直列4気筒への大きな飛躍だが、週末の結果を見ればそれは分からないだろう。 。 コーディは、初めてバイクに乗った最初のプラクティスでトップ5に入った。 彼はなんとか2列目中央の5位で予選を通過した。 彼はレース1でも好成績を残し、3位で表彰台を獲得した。 バイクの乗り心地が向上するにつれて、ペースと自信も向上しました。 日曜日のレース中、ワイマンは素晴らしいスタートを切り、すぐに3位まで順位を上げた。 彼は速かったし、2位になって最初にシュートを打てるペースを持っていたように見えた。 残念ながら、彼はフロントを押し込んでクラッシュしてしまいました。

コディ・ワイマン：「金曜日の朝に自分がバイクに乗ることを知り、その機会にとても興奮していました。ストック1000またはスーパーバイクは私が長い間レースをしたいと思っていた場所です。土曜日に3位でフィニッシュするのは、バイクに乗って初めてのレースでした」 「クラスは信じられないほど素晴らしい気分でした。そして、弟のトラビスと表彰台を共有できたのはさらに良かったです。日曜日、私は1周目でパスを出そうとしていましたが、無理をするのはやめました。その後、偽ニュートラルを捕まえて、私はそうしました」 「前のライダーを避けようとして、結局フロントに負担をかけすぎてクラッシュしてしまいました。レース 2 ではもっとプッシュする余地があったと感じていたので、週末をどう終わりたいとは思いませんでしたが、全体的にはストック 1000 カテゴリーで堅実にデビューできたことに感謝しています。感謝しています」ジョージとジャネット・ナッサニー、マイク、ネリー、そしてM4クルーのサポートに感謝します！」

スーパースポーツ:

ロード・アメリカのラウンドでは、ジャレット・ナッサニーにとって物事は決してうまくいきませんでした。 彼は最初のプラクティスでは7番手だったが、2つの予選セッションでラップタイムを大幅に改善できるセットアップを見つけるのに苦労した。 最終的に、彼は両方のスーパースポーツレースで10番グリッドを獲得した。 レース1では1周目にクラッシュを喫しリタイアとなった。 日曜日には、彼はトップ10フィニッシュを達成し、8位でゴールラインを通過した。

ジュニアカップ：

アレッサンドロ ディ マリオは、Altus Motorsports Ninja 400 に慣れ続けており、予選では 5 番手タイムを記録しました。 その結果、彼はジュニアカップの両レースで2列目中央からスタートした。 土曜のレースでは11台の先頭グループに同行し、スタートからチェッカーフラッグまで戦い続けた。 最終的には7位でゴールした。 レース2でも再び先頭集団についた。 ディ・マリオは2位まで順位を上げ、より自信を持ってアグレッシブに見えた。 結局、彼は8位でレースを終えた。

アレッサンドロ・ディ・マリオ：「チームは今週末、私に良いバイクを提供するために一生懸命働いてくれた。最終ラウンド以来、彼らはデータを機能させ、フロントのいくつかの問題を確認し、いくつかの変更を加えることができた。日曜のレースまでに、私は次のような状態に戻ることができた」 」

ジョージ・ナッサニー： 「今年は間違いなくストレスの多い年だった。クルーチーフの一人、マイク・カストロはレースの数日前に緊急医療処置を受けなければならなかったので、レースに参加できなかった。マイルズ・ソーントンの飛行機は木曜の夜遅くにキャンセルになったので、起き上がるのは大変だった」金曜日の朝、ストック1000に出場するライダーがまだ必要でした。息子のジャレットはまだペースが悪く、今シーズンは複数回のクラッシュで思うような結果が得られませんでした。その後、彼はスーパースポーツの第2レースの3時間前に機械式のトラブルに見舞われ、モーターが故障してしまいました。 「交換。一つ言えることは、神は間違いなくこの困難を乗り越えて私を助けてくれているということだ。私たちのチームは戦い続けており、結果は出ている。これまでバイクに乗ったことがなかったコーディをボックスに乗せるために、ジャレットは限られたトラックタイムでレース2を8位で終えた。アレッサンドロはトップ 10 でフィニッシュし、ドラフトの仕組みを理解し始めたことで、すべてが価値のあるものになっています。私の家族は非常に強固な基盤の上に築かれています。義父は 7 つのパープルハートを持つベトナム退役軍人でした。彼の労働倫理と家族の価値観が、今日の私。 私たちのチームは辞めず、これからも困難な時期を乗り越えていきます。 私たちはチャンピオンの作り方を理解しています!」

Altus Motorsports チームは、Altus Motorsports、FLY Racing WPS、スズキ株式会社、ヤマハ発動機株式会社、Barnett、Maxima Racing Oils、Moto-D Racing、Bonamici、Hot Bodies Racing、M4 Exhausts、Vortex EK、などの素晴らしいスポンサーファミリーによってサポートされています。 Motion Pro、SBS Brakes、BrakeTech USA, Inc.、Ohlins、K-Tech、RS Taichi、Arai、ヨシムラ、Chicken Hawk Tire Warmers、CarbonSmith、Law Tigers Oklahoma、Buy A Jet From Steve Main、および Altus Factory Racing。

詳細は、クリス・クラーク・レーシングが発行したプレスリリースより:

クリス・クラークは2023年モトアメリカ・ジュニアカップ順位でロード・アメリカを総合10位で去る

ブリーラム・サーキットで開催されたタイ・ヤマハbLUcRU R3カップで優勝したばかりのクリス・クラークは、先週末モトアメリカ・ジュニアカップの任務に復帰した。 イベントはエルクハート・レイクにあるシリーズ最長のサーキット、ロード・アメリカで行われた。

金曜日にカワサキに再適応したクリスは、土曜日のQ2が終了するまでに堅実な8位を獲得し、ロード・アメリカの性質上、通常はスリップストリームの戦いで決まる週末の2レースに自信を持って臨むことができた。回路。

土曜の7周目の開幕戦を通じて12人からなるトップグループの一員だったクリスは、勝利までわずか2秒差の11位でフィニッシュした。 彼は日曜日に1つ良い成績を収めて10位でフィニッシュしたが、レースでは再び複数ライダーの戦いに巻き込まれ、シリーズ第3戦をチャンピオンシップ総合10位で終えた。

クリス・クラーク：「レース1ではスタートから大きなウィリーをしてしまいましたが、ありがたいことに、すぐに争いに戻ることができたので、それほど大きなダメージは受けませんでした。表彰台に近かったので、特にレースでのレースについて、多くのことを学びました」大きなグループでした。長いレースを終えて日曜日は10位でした。再び先頭グループにいることに気づき、かなり速いタイムで走ることができました。私とバイクの両方にいくつかの問題があったため、ドラフトで負けました「結果的には寂しいレース終了となった。全体的に自分の走りには満足しており、今週末学んだことをブレイナードに活かしたいと思う。スポンサーとサポーターの皆さんに感謝する」

詳細は、クリース エリオット レーシングが発行したプレス リリースより:

クリース、最新のMotoAmericaジュニアカップレースでクラッシュと技術的問題によりポイントゼロとなり、不満を抱えながらロード・アメリカを去る

クリース・エリオットはロード・アメリカでの2023年モトアメリカ・ジュニアカップの最新ラウンドを手ぶらで去ったが、それは努力が足りなかったわけではない。

金曜日にトップに迫る好成績を収めたことで、今後の1週間に楽観的な見通しが立ったものの、レース1のオープニングラップでクラッシュし、レース2では技術的な問題によりリタイアしたため、#47カワサキのライダーは結果を残せなかったことに失望した。カレンダー上最長のサーキットでトップ10フィニッシュを2回確保するためだ。

昨年と比較したクリースのペースと前進は誰の目にも明らかです。 彼は今から数カ月後に開催されるブレイナードでの次戦までの時間をトラック内外のトレーニングに費やし、スタイリッシュにシーズンを終えることができるだろう。

クリース・エリオット：「バーバーで良い結果を残した後、ロード・アメリカでコースに戻ることに興奮していました。週末は順調にスタートし、フリー走行を利用して予選前にスピードを上げることができました。最終的には14番手グリッドで、1位を獲得したいと思っていました」 「良いスタートを切り、前進していきたい。残念ながら、土曜日のレースの最初のラップでクラッシュしてしまった。大丈夫だったけど、状況にはガッカリしただけだ。レース2は良いスタートを切り、トップ15以内で快適に走れていたが、その後、 「バーバーで起きた問題が戻ってきた。バイクは偽ニュートラルに当たり続け、続行するには危険すぎたので、自分自身と仲間の競技者たちの安全を考えてリタイアした。週末がどうなったかにはまったく満足していない。何も残さずに出発した」ポイントは全然足りていないので、残りのラウンドではこのようなことが起こらないようにする必要があります！」

詳細は、ヘイデン・ビックネーゼ・レーシングが発行したプレスリリースより:

バーバーでシーズンベストのヘイデン、ロード・アメリカに続きタイトル候補であることを示す

数週間前のバーバー・モータースポーツ・パークでのトップランニング週末にわずか0.003秒の差で初勝利を逃した後、ヘイデン・ビックネーゼは再び第2戦の最新ラウンドで行われた両方のレースで優勝争いに加わった。ロードアメリカでの2023年モトアメリカジュニアカップチャンピオンシップ。

グリッドの最前列で予選を行ったヘイデンは、土曜日のオープニング7周のレースを通して速いペースを走り、賢明な戦略を最後まで適応させて勝利への可能性を広げた。 エルクハート・レイク会場でのレースではスリップストリームが大きな役割を果たしており、#69 カワサキのライダーは最終ラップでスリップストリームを守勢に回ったため、最後のストレートへの出口が危うくなった。 彼は5名のライダーによる写真フィニッシュの一環としてラインを越えたが、0.060秒の差で僅差で勝利を逃した。 彼はモトアメリカジュニアカップ史上、トップ5フィニッシュに最も近い5位に分類された。

日曜日のレースでは、チームが一晩かけて大幅にセットアップを変更したおかげで、ヘイデンはウォームアップで1秒以上速くなり、日曜日に照明が消えると、ヘイデンは再び表彰台争いに加わった。 彼はフラッグ地点で4位で、勝利まであとわずか1秒だった。

ビックネーゼは全レースでポイントを獲得し、チャンピオンシップ総合順位で現在3位となっている。 彼は5位以下でフィニッシュしたことがなく、6レース中3回表彰台に立ち、最高成績は2位です。

チャンピオンシップの次のラウンドは7月末にブレイナードで開催される。

ヘイデン・ビックネーゼ：「金曜日のフリー走行と予選1の後、どこを改善する必要があるかを検討した。セクター2でもっと速く走れると分かっていたが、土曜日の朝には改善して3番グリッドを獲得することができた。レース1では慎重だった」必要なときだけ動きました。最終ラップの終わりには完璧な位置にいると思ったので守勢に回りましたが、写真判定で負けて、それでもまあまあの5位に分類されました。本当に感じました。」 「ウォームアップは順調で、一晩かけて変更した後は1秒以上速かった。レース2は土曜日のレースと似ていたので、ファイナルラップでは同じミスをしないようにと決意していた。ターン5までリードしたかったが、 「チャンスは一度もなかった。ラインに向かう途中で少しドラフトを失ったが、それでも4位でフィニッシュすることができた。日曜日よりも速く走れたかもしれないとは思うが、全体としては良い週末だった。私は今だ」ブレイナードでの次のラウンドを楽しみにしている」

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