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May 05, 2023

XDA Racers は VMP でパフォーマンスを記録する力を持っています

Condividi: Si è tenuto il 37esimo Summernationals annuale di ingegneria MTC di XDA

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XDA の第 37 回年次 MTC エンジニアリング サマー ナショナルズは、記録的なパフォーマンスと完璧なイベントをバージニア モータースポーツ パークに再びもたらしました。

モーターサイクル ドラッグ レース最大にして最高のショーは、通常よりも涼しい空の下、東海岸にアクション満載のイベントをもたらし、VMP 1320 のガラス質の表面を上回るパフォーマンス数値を発揮しました。

Orient Express Racing Pro Street のライダーの才能とチューニングは新たなレベルに到達し、史上最速のフィールドを生み出しました。 22台がエントリーし、ジェイソン・ダニガンが時速230.80マイルで6.430点を記録し、予選ナンバーワンの座を獲得した一方、ジョーダン・アンジェロは時速211.06マイルで6.815点を記録し、史上最速のバンプスポットで16位を維持した。 オール6秒台のフィールドで、日曜日の競争は驚異的なものになることが予想され、70年代半ばになると予想されていた。

予選中、チーム DME のアルバのジェイソン・ギアマンは自己ベストの 6.755 を記録し、オリエント エクスプレス プロ ストリート GOAT リストのトップ 40 に入りました。 ギアマンは予選中にウィリフォードの隣に2度並び、2回ともウィリフォードを上回った。 しかし、ギアマンが第1ラウンドでウィリフォードと引き分けたため、それは大きな間違いだったことが分かるだろう。 一夜にしてウィリフォードはプログラムを好転させ、6.428点の週末ベストランでギアマンの週末を終えた。

ブランドン・リッテンも予選で自己ベストパフォーマンスを更新し、6.613を記録し、第1ラウンドのエリミネーションで6.580のランを記録し、ジェームス・ウォーに勝利したことで、GOATリストに残る成績をエリミネーションまで継続することになった。 残念ながら、リッテンは第2ラウンドでジェイソン・ダニガンに6.638ランで敗退してしまう。

チームDMEのマーク・レンドゥルクもプロストリート2戦目で予選中にETを6.533に下げて進歩を遂げた。 その後、予選ラウンド2でダリオン・ペインに対して6.484、229.04を記録し、6.40秒台に入った14人目のライダーとなった。 彼は準決勝ではそのタイムを更新し、6.473を記録した。 しかし、そのETは、6.459点を記録して別の最終ラウンドに進むウィリフォードには太刀打ちできないだろう。

ジェイソン・ダニガンとロドニー・ウィリフォードは、決勝ラウンドでお互いに見知らぬ人ではありません。 両者が最後に対戦したのは昨年11月のハルテック・ワールドカップ決勝で、ダニガンがウィリフォードに初勝利を挙げた。

電球が点滅すると、両方のバイクがロケットのように飛び出し、素晴らしいレースになることがすぐにわかりました。 ウィリフォードのハヤブサは容易にダニガンの前に出たが、ダニガンは彼を追い上げ、ゴールラインまでにダニガンの前輪がウィリフォードの後輪に追いついた。 信じられないほど接戦で、ダニガンの6.457点に対し、ウィリフォードが6.448点で勝利した。

ウィリフォードは今シーズン、XDA で無敗を維持しています…。 今のところ。

DMEレーシング・リアル・ストリートは、元クラスチャンピオン同士の激戦となった。 デビッド・スチュワートは、予選第1ラウンドで時速198.47マイルで7.435の記録を更新した。 技術検査官のウィル・キングは彼のバイクをスタッドまで引き裂き、正式に合法と判断し、さらに10ポイントを獲得した。

スチュワートは第2ラウンドで2021年チャンピオンのマーク・ヒルトンと対戦し、反応時間0.007でヒルトンの7.495よりも速い7.472を記録したにもかかわらず、ホールショットで負けることになる。 ハイルトンは準決勝でデビッド・フォンドンを7.516で破った。 ハイルトンは土曜日の予選セッション中にモーターにダメージを負った。 それでも、チームは午前 2 時過ぎまで起きてハヤブサを復旧させ、日曜日の試合に備えていたため、決勝戦に向かうことはヒルトンとチームにとって満足のいく結果でした。

反対側では、2018年チャンピオンのスペンサー・クレイコムがジョージ・クロスに第1ラウンドで勝利した。 クロスは週末に予選で7.920という自己ベストを記録し、7月にメリーランド・インターナショナル・レースウェイで開催されるWPGCバイクフェストに向けてプログラムを強化するためのアップグレードをすでに計画している。

クレイコムはアニバル・マーセドとリッキー・ガドソンに勝利し、2021年6月以来の決勝進出を果たした。決勝では、ヒルトンがクレイコムと比べてエリミネーション中のETの速さがあり、優勝候補と思われた。 しかし、このペアがスタートラインに上がると、ヒルトンに問題が発生し、XDA スターターのマイキーはタイムアウトのカウントダウンを開始しなければなりませんでした。

ヒルトンのチームは状況を修正し、彼は数秒の余裕をもってステージ前のビームに転がり込んだ。 電球が落ち、ヒルトンはクレイコムの.096に対して.059の光をカットしましたが、330分でヒルトンのバイクがパワーを失ったため、アドバンテージは長くは続かず、クレイコムが彼を飛び越えて勝利しました！

トミー・サクソンは8人のライダーからなるMaxxECU Pro Xtremeクラスの予選を4.042でリードした。 サクソン、ジョン・コリンズ、デール・リークスは、予選で対戦相手が壊滅的な失敗に見舞われ、1回戦進出を阻まれたにもかかわらず、1回戦で楽勝した。 ポイントリーダーのクリス・カットシンガーがノーバーバイクレーサーのクリス・セオドリディスに勝利した。

準決勝では、サクソンがデイル・リークスに4.096対4.168で勝利し、ジョン・コリンズがリアクションタイム0.055と4.148、カットシンガーのリアクション0.088、ET4.125でホールショット勝利を収めてポイントリーダーを獲得した。

コリンズは決勝でサクソンの.054に対して.031のライトでスタートラインのアドバンテージを獲得することになる。 コリンズは8マイルまで4.000のトータルパッケージを184.62で走り、サクソンのET4.044に対して遅かった。

MaxxECU Pro Xtreme は、Billy Vose Racing、Fast by Gast、Dunigan Racing、DME Racing、Grothus Dragbikes、Harley Haul、Rob Bush Motorsports、Robinson Industries、Schnitz Racing、Timblin Chassis、Worldwide Bearings によって提供されています。

カーティス・マクドゥガルドはHTPパフォーマンス・スーパーストックを圧倒し、8.858点で予選1位となり、決勝ラウンドに進出した。 そこで彼は、ウェディングドレスがどうしても必要なマイク・デイビスを見つけました。 2021年、デイビスは2つの決勝に進出し、準優勝となった。

2022年、デイビスは最終ラウンド4ラウンドに進出し、すべて準優勝で再びブライズメイドの座に残った。 今シーズン、デイビスには勝利が必要だ。 残念ながら、彼は-.017でツリーの前で赤くなり、2022年のクラスチャンピオンであるカーティス・マクドゥガルドに勝利を与えたため、それは先週ではありませんでした。

クレイグ・エドワーズは、「99 プロブレムズ」に乗ってブースト・ブルズのターボパワーアダークラスにデビューしました。 「ビリー・メイズ」のマルコム・フィリップスが彼を簡単に競技から追い出したため、彼は100の問題を抱えてラウンド1を去りました。 「コットンマウス」のクレイグ・エリオットは、8マイルのフィニッシュラインに向けて出発する際、「ミニオン」のジェフ・ゴッドフリーを木に残した。 ゴッドフリーは追いつくことができず、エリオットは決勝でフィリップスと対戦することになった。

決勝ではエリオットが再びスタートラインのアドバンテージを掴むことになる。 フィリップスにとって幸運だったのは、彼のバイクがエリオットを追い越してパワーアップするように調整されていて、「ビリー・メイズ」をシーズン2連勝に導いたことだった。

APE ナイトラス ブルズは、「ストリップ ティーズ」のマルコム フィリップスが「ハイ ローラー」のラバー デリーと対戦したとき、エリミネーションの第 2 ラウンドでスタックにスタックを重ねていました。 デリーは誰かにサイコロを振ってもらうのを忘れ、給料日と決勝進出をかけてフィリップスがパワーを入れたときに前輪を下げておくことができなかった。

「Unhinged」のティーズリーは第1ラウンドでロナルド・ベンジャミンが操縦する「ミスター・ジェイ」を撃破した。 その後、エリミネーションの第 2 ラウンドで自責不戦勝で勝利を収め、決勝進出への道を容易にしました。 決勝戦では、ティーズリーは「アンヒンジド」を問題なくコントロールしながら、フィリップスの新たに太ったポケットをスタートラインに残して勝利に向かって飛躍した。

「ザ・プリズナー」のマイケル・タイエンは他のイベントでも連勝中だったが、「ベルモント」のジョシュ・ユーバンクスが第２ラウンドで戦闘不能となり、楽しい時間を終えた。 ユーバンクスは続けて「レザーフェイス」でケン・アルストンに勝利し、決勝に進出した。

「アティラ」のマイク・バークハートが「ピッキン・ポケッツ」のデヴィッド・ペイジ、「メイド・マン」のブランドン・タイリーに勝利し、決勝でユーバンクスと並んだ。 ユーバンクスは、ツリーが作動してブルクハートに勝利を与える前に、スロットルと葉に問題を抱えていました。

ブランドン・リッテンは先週末、トミーズ・モータースポーツDMVブルズで、17歳の少年が「バウンティ・ハンター」でマーク・ブレイク、「マネー・ビジネス」でアレックス・クペッツ、「プラン」でコディ・ロウを破り、「ブッチ・キャシディ」を決勝に導いた際に声明を発表した。 B'はジェレミー・ティーズリーの最終反対側に着地する。

ティーズリーは決勝戦での最後の停車前に、「ジェロニモ」のロック・サンダース、「ナイト・ストーカー」のデレク・ソビエッチ、「スタンナ」のオーブリー・バレンタインを戦死者のホールに連れて行った。

リッテンは木際でティーズリーにジャンプを決めたが、ティーズリーはすぐに彼を捕まえて「ヴァルハラ」で切り倒し、その夜2度目の勝利を収めた。

トミーズ・モータースポーツのオール・モーター・ブルズは、「クランキー」のジャック・ガスキンス、「ダセットアップ」のジョーダン・アンジェロ、「ビッグ・アル」のテリー・チャビス、「ダークナイト」のLAペインという、MTCサマー・ナショナルズに数名の新ライダーを迎えた。

「バッドビッチ」のデビッド・フォンドンは昨年の過去4大会で優勝しており、すでにシーズン開幕戦から勝利を収めているため、再び決勝で彼を見るのは驚くべきことではなかった。 「ダークナイト」のラ・ペインが急襲して競争を破り、決勝に進出した。 しかし、ウォーターボックス内でバットシグナルが消えたため、フォンドンを6年連続オールモーターウィナーズサークルに送り込むことはできなかった。

ラスベガスのポーカー テーブルのチップのように、バンス & ハインズ 4.60 ライダーはイベントごとにクラスのイベントを積み上げ続けており、MTC エンジニアリング サマー ナショナルズも例外ではなく、44 人​​のライダーが出場準備を整えていました。 ポイントリーダーのダリオン・ペインは第1ラウンドでロン・ボニタティスに退場となり、最終ラウンドへの出場権を獲得した。 そこで彼は、3年間現クラスチャンピオンであるロナルド・プロコピオと出会った。

ボニタティスは昨シーズン、最終ラウンドに2度出場し、いずれも準優勝に終わったが、最終ラウンドの反応時間は、.014のライトをカットした時点でウィナーズサークルに入る準備ができていることを示していた。 しかし、プロコピオも同様に真剣で、スタートラインのアドバンテージを得るために.009の光を出しました。 この決勝は週末で最も接戦となり、プロコピオが4.604でボニタティスの4.603に対してわずか10インチの差で先にフィニッシュラインを通過した。

1 ストップ スピード 5.60 クラスでは、5.610 を記録したパトリック ファローが、他の 38 人の競技者を上回る予選でトップの座を獲得しました。 リコ・ブラウンとニック・ノーブルは5.64のペアで15位と16位に入った。 予選中位のこの 2 人は、決勝で対戦するまでラダーの両側を独占していました。

ニック・ノーブルはブラウンの反応時間.070を上回る反応時間.046で最初にスタートラインを離れた。 ゴールまでわずか600分、両ライダーが8マイルに差し掛かったときの激しい展開だったが、ノーブルが前を切って先に到達し、ブラウンの5.623に対し5.611で勝利した。

土曜日のブードゥー ブラケット バッシュには 100 名を超えるレーサーが参加し、スポーツマン レーサーの間で合計 7 ラウンドの熾烈な競争が繰り広げられました。 リボントレ・クラークとベン・ナイトは準決勝でキラーライトの.001と.008をカットし、決勝ラウンドへの出場権を獲得した。 土曜日の夜に外出禁止令が出たため、2人は最終ラウンドの勝利を期待して寝なければならなかった。 この二人は日曜日の朝、勝者を決めるためにコースを下りた最初のレーサーだった。

ナイトは8.53、クラークは8.47をダイヤルした。 しかし、クラークが再び木を押し、反応時間 -.005 で負けたため、パフォーマンスの数値は役に立ちませんでした。 これはリーボントレ・クラークの XDA デビュー戦であり、初出場で最終ラウンドに進出したことを祝福します。 XDA の才能を相手にすると、それは簡単な偉業ではありません。

「ミッキー トンプソン タイヤ トップ スポーツマン」では、最速の ET レーサーが 2 倍の給料を目指して競い合います。 32 台のトップ スポーツマン バイクもすべて Pro ET に統合され、最終ラウンドに進むチャンスが再び得られます。

日曜日の朝一番に勝利を収めたベン・ナイトは、2022年のディフェンディングクラスチャンピオンであるジミー・ミラーIIIと対戦する5回戦決勝に向けて順調に勝ち進んでいた。 ミラーは 7.93 ダイヤルに .053 ライトを付けて最初に去り、ナイトは 7.81 ダイヤルに .012 ライトを付けました。 ナイトは一瞬でミラーを捕まえ、彼との距離を縮め、彼らのハヤブサがトラックの最後で勝利のライトを点灯させるために全力を尽くしました。 6分7秒の差でナイトが先頭に立ち、この日2勝目を挙げた。

MPS レーシング プロ ET は、MTC エンジニアリング サマー ナショナルズで全力を尽くし、週末の素晴らしい天候を利用して 117 クラスのエントリーが行われました。 デール・ハミルトンは、2018年のチャンピオンシップ統治以来、プロETで勝利を収めていない。 しかし、先週末、彼はそのスイートスポットを見つけ、簡単に競争を突破し、決勝でボイド・マティアスと対戦した。 マティアスはその日の早い時間にエアシフターの部品を必要としていたが、ハミルトンはスポーツマンとして仲間のレーサーを助けた。

マティアスは準決勝でブー ブラウンに勝利したばかりで、XDA Pro ET での初勝利を目指していました。 マティアスの8.81に対し、ハミルトンは9.04をダイヤルして先に退場した。 ハミルトンはマティアスの.065を0.048で抑え、両者はゴールラインまで競り合った。 ハミルトンはわずか2フィート9インチの差で最初にそこに到達しました！ ウィナーサークルの新たな味わいで、ハミルトンは今シーズン、さらなるチャンピオンシップへの渇望を取り戻すことができるだろうか？

Brock's Performance Street ET レーサーは、第 1 ラウンドで負けた場合でもレースに再出場できます。 そしてルイ・グリーン・ジュニアは、なぜ二度目のチャンスが必要なのかを示す完璧な例だった。 第1ラウンドで再びラレー・プロクターに敗れた後、次の5ラウンドで勝利し、決勝でクレイ・デイビスと対戦した。

グリーンは9.14、デイビスは8.40を記録した。 グリーンは反応時間 .045 で最初にツリーを離れ、デイビスが反応時間 .063 で続きました。 二人は400メートルを並んで走り、写真判定ではグリーンが9.144点、デイビスの8.405点で勝利し、わずか0.019秒の差でグリーンが勝利した。

金曜日の夜のハード・タイムズ・パーツ＆サービス・ギャンブラーズ・レースでは、52人のスポーツマンが、競争相手を上回る成績を収めることができると確信して、自信を持って参加費を預けた。 シェイン・プロクターとリック・バンティングはともに厳しい5ラウンドの競争を勝ち抜き、最終ラウンドで対戦した。 プロクターは9.00をダイヤルし、バンティングは7.97をダイヤルして、プロクターより1秒前に残しました。 黄色の電球が木のバンティング側に落ち始め、緑色の「Go」ライトが点灯する代わりに、-.029で赤色のライトが点灯し、球根が点灯する前にプロクターに勝利を渡しました。

イベントの完全な予選結果とラウンドごとの結果については、xdaracing.com をご覧ください。 2023 年の XDA シーズンの次の目的地は、2023 年 7 月 14 日から 16 日にかけて第 23 回 WPGC バイク フェストが開催されるメリーランド インターナショナル レースウェイに戻ります。これは今年最大の XDA イベントです。

このイベントでは、ライブバンド、ビキニコンテスト、サウンドコンペティション、カスタムバイクショー、ビキニバーテンダーによるビアガーデン、そしてオートバイのパーツ、アクセサリー、アパレルのお買い得品が満載のベンダーが途中で登場します。

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